在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小轿车汽油机副变化器也按照两条的型式是一样的的上面的轴，两轴黄灰180°安置工作，能从输人轴插入后，分离到两条上面的输上，时候密集到主同轴，副变化器的能插入与打印输出症状也是样的。上面的轴变化器每根上面的轴基本原理上只交换就不的起动转矩，因按照类似这些的型式能能使变化器缩小到，齿轴的板厚为缩小到，轴上长宽也可缩小，产品质量的降低。

双里边轴减速器器进给中伞齿必定同一与几根里边轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿正确性赠合，并使超载负荷峰值安排，双里边轴减速器器的进给伞齿在主进给齿上与排查(汽车发驱使力与减速器器)向变动情况，进行铰接式变动结构类型。于是，进给轴颈必定插进复制粘贴轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套相互之间要有有足够了的径向开距，进给后台开发依据渐开线花键插进副水速器驱使伞齿孔内，而副减速器器驱使伞齿轴的轴颈斜撑在球轴承套上。

各档齿轴在数控车床进给上滑动装设，关闭了滚针滚针轴承型号，使数控车床进给总承的的结构会更加非常简单。换挡作时，3个里边轴齿轴对数控车床进给齿轴所施用的径向力，数值之比，目标方向相反的成语，但是相互之间互抵、使数控车床进给只共同履行惯量，不共同履行弯矩，优化了数控车床进给和滚针轴承型号的支撑力系统，也延长了换挡器的用可信性和耐久力性。12档换挡器装设时，也需求开展对齿，可对比所诉9档换挡器的一些方式方法。