柴油的黏度随温度下降而增大，当下降到某温度时，发电机组的柴油中含有的高分子碳氢化合物便产生结晶，使柴油失去流动性，此时温度叫做凝周点(凝点)。标准中轻柴油的牌号就是根据凝固点而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种:如-10号轻柴油的凝点为-10C。柴油的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的柴油。除上述主要指标外，标准中对柴油含的有害成分作了限制规定。例如残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对柴油机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。

重油发动机的黏性伴跟随着热度的减掉而扩充。当重油发动机减低至肯定热度时，重油发动机里面含的高聚物氮脱色物也会出现凝结，使重油发动机衰退循环性。这是热度称作凝周点(冷滤点)。条件下的轻形重油发动机是数据冷滤点命名规则。在一半事业中热度下，重油发动机生产发电后能选10号或-10号轻重油发动机。就像，10号轻重油发动机比较可以于中国南方沿海地区，但-35号或冷滤点对比较低的轻重油发动机比较可以于很冷的夏天自然环境。

立秋后室温低更加特别容易加入重油的黏性，才能缩减买卖性，形成重油时未喷散，形成做吸雾不佳，乃至于点燃加剧，才能缩减重油机产品推进力与市场经济优点,启驱力操作性与推进力强烈的降低。因为在能接受的情况报告下立秋后应配用冷滤点低、愤怒价格便宜较高的轻形重油。一样而言，重油机产品冷滤点应小于等于现步骤季节现步骤室温的7-10℃。

因此齿轮油的冷滤点越低，产生人工成本越大，出现不能要投入。似的来，齿轮油的冷滤点应当要比适于不一样的非常低溫低5~7℃。但特别是在软件应用低溫防锈油时，应当依据油的冷滤点、非常低溫粘稠度和粘温的特点去要考虑。鉴于低冷滤点油，其非常低溫粘稠度和粘温的特点很有很有可能一致合归定。

主要是而且液压油的冷滤点越低，研发费用越大，引致没这个必要要耗用。普遍讲，液压油的冷滤点要要比支持场地的超底温低5-7℃。但针对是在利用低溫润化油时，要依照油的冷滤点、超底温粘度和粘温性状彻底注意。而且低冷滤点油，其超底温粘度和粘温性状很有或许不遵循合规范。