CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该热车机应用顶置气缸轴，顶置气缸轴组织设备更改了推杆和挺柱，降低了推杆和挺柱的刹车盘磨损。进进气门应用顶杆滑动组织设备，框架比较简单极大升高了经受承载力的力承载能力受到升高，配气组织设备的可以信赖性也受到升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM汽车发倾向进行安装有汽车发倾向剎车设备，该剎车设备是由汽和东莞汽油机厂选择性新好产品的开发的具备有选择性基本常识土地产权的好产品的，为CA6DM汽车发倾向的规则搭配。该剎车设备采身油车机械故障检查与在排除(汽车发倾向与加速器)用排气阀-泄气的设计原理制作而成的，剎车为了响应效率快，剎车工作最大功率大，组成部分密集可靠性，成本价不低于进出口向类好产品的，在汽车发倾向額定发动机转速下剎车工作最大功率达180kW。

行车驻车驻车刹车控制系统踏板器时，行车驻车驻车刹车控制系统踏板器电磁振动器阀无电可用CA6DM热车机行车驻车驻车刹车控制系统踏板器器采用了缩短泄气式行车驻车驻车刹车控制系统踏板器措施，当不存在进内部组织油水分离器不存在充进打火机油关闭。这之全部不存在行车驻车驻车刹车控制系统踏板器技能，最主要的是行车驻车驻车刹车控制系统踏板器控制系统点时，泄压阀门桥顶乡当热车机程序运转到行车驻车驻车刹车控制系统踏板器凸轮轴机构轴轴凸轮轴机构轴桃尖地方，即活塞环程序运转到靠近上止点而要能克服注塞泵内的压缩弹簧力上行速率。这，凸轮轴机构轴轴上的行车驻车驻车刹车控制系统踏板器桃尖始终无法功效到泄压阀窗户上，热车机常办公，行车驻车驻车刹车控制系统踏板器器仍不办公。 当要行车剎车时打火机行车剎车安装联下降车剎车踏访问打火ECU立即切断柴油供机行车剎车启闭，动电做阀通电访问，使摇合，这段时间制摇背轴内的副，臂上的油道道挂断。轴内的主油道与i人行车剎车动液压泵油借助进气口口门摇使液压泵腔冲满发起机机油。因此机几油的不可以再压缩性，当打火机运动到行车剎车桃尖角度，即节流阀运动到上止点时，凸轮机构轴上的行车剎车桃兆尖顶起排进气口口门桥顶块在行车剎车活气门摇背滑动，下顶开进气口口门，排净一霜节流阀和排s气门摇背效果体。节流阀下降时，部位节流阀内的直流高压气时，进气口口门开起，打火机运动到行车剎车桃尖角度,动系统性的具备下做负功，即具备了行车剎车打火机的效果，也使车体而非缓缓楼顶坡。

用到汽车发驱力刹车器时，规定要求汽车发驱力的打着机转动速度必需在有一定时间范围内才能够。汽车发驱力打着机转动速度越高，其刹车瓦数越大。发元驱力刹车电滋阀通电开时， 刹车平台性油水分离器壮态。CA6DM汽车发驱力工业废气增压增，平台性为带改装排气管放气阀的增压平台性，用到空-高空冷进气平台性。